“สุริยะ” พร้อมจ่ายชดเชยรถไฟฟ้าสายสีเขียว-สายสีทอง เข้าร่วมนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาททั้งหมด ด้าน “กทม.” สนับสนุนในการขับเคลื่อนนโยบายนี้
นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คมนาคม เปิดเผยความคืบหน้านโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาททุกสีทุกสายว่า กระทรวงฯ ได้หารือร่วมกับ นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) และตัวแทนจากกลุ่มบีทีเอส ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เกี่ยวกับการพิจารณาเงินชดเชยค่าโดยสารกรณีนำโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้าร่วมนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท จากที่ก่อนหน้านี้ทาง กทม.ออกมาระบุว่า กระทรวงฯประเมินตัวเลขชดเชยสายสีเชียว และสายสีทอง เสนอ ครม.จำนวน 2,525 ล้านบาท ซึ่งเป็นจำนวนที่น้อยและทาง กทม.ประเมินต้องใช้ประมาณ 10,000 ล้านบาท
ทั้งนี้จากการหารือร่วมทั้ง 3 ฝ่าย ได้เข้าใจข้อมูลตรงกันแล้วว่า ภาครัฐพร้อมจะชดเชยส่วนของค่าโดยสารที่เกิดขึ้นจริงทั้งหมด กรณีที่ผู้โดยสารเดินทางเข้าระบบรถไฟฟ้าสายสีเขียวและสายสีทองในจำนวนเท่าไหร่ ภาครัฐก็พร้อมชดเชยส่วนต่างค่าโดยสาร ซึ่งเป็นไปตามมติ ครม.ที่ได้อนุมัติและมีข้อสั่งการให้ชดเชยค่าโดยสารที่เกิดขึ้นตามจริงทั้งหมด และผลจากการหารือร่วม 3 ฝ่าย กทม.พร้อมสนับสนุนในการขับเคลื่อนนโยบายนี้
“ตัวเลขประมาณการชดเชยค่าโดยสารที่เสนอ ครม.ไปก่อนหน้านี้ประมาณ 5,512 ล้านบาท เป็นเพียงกรอบการประเมินการจัดใช้งบประมาณ ซึ่งทาง ครม.ได้เห็นชอบและสั่งการให้ชดเชยส่วนต่างค่าโดยสารทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากการใช้บริการจริง โดยกระทรวงฯ ยืนยันว่าเมื่อกฎหมายผ่านการพิจารณาจากสภาฯ ก็จะสามารถจัดใช้เงินสะสม รฟม.มาชดเชยส่วนนี้ และประเมินแล้วว่าเพียงพอต่อการขับเคลื่อนนโยบาย 2 ปีตามเป้าหมาย ก่อนจะจัดตั้งกองทุนเพื่อซื้อคืนรถไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้รัฐไม่ต้องเยียวยาส่วนต่างค่าโดยสารแล้ว”นายสุริยะ กล่าว
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคมแจ้งว่า ตัวเลขประมาณการชดเชยค่าโดยสาร 20 บาท ส่วนของรถไฟฟ้า กทม. ที่กระทรวงฯ เสนอไปประมาณ 2,525 ล้านบาท เป็นการคำนวณมาจากปริมาณผู้โดยสารที่ใช้บริการในปัจจุบัน โดยในส่วนของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ประเมินผู้โดยสารที่ใช้บริการ ช่วงหมอชิต-แบริ่ง ประมาณ 700,000 คนต่อวัน และส่วนต่อขยายสายสีเขียวอีกประมาณ 200,000 คนต่อวัน
ในขณะที่ตัวเลขประมาณการของ กทม.คาดว่าจะต้องใช้งบประมาณ จำนวน 11,059 ล้านบาท คำนวณจากฐานภาระงานโครงสร้าง งานโยธา งานระบบการเดินรถ งานจ้างเดินรถ และซ่อมบำรุงตามสัญญา ซึ่งจะเกิดขึ้นในกรณีที่มีการถ่ายโอนเจ้าของจาก กทม.มาเป็นของรัฐ เป็นคนละกรณีกับการชดเชยรายได้ส่วนต่างที่จะเกิดขึ้นจากนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท ซึ่งจากการหารือร่วม 3 ฝ่ายครั้งนี้ ได้เข้าใจข้อมูลตรงกันและมีความพร้อมผลักดันนโยบายให้เกิดขึ้นตามเป้าหมาย.
