Methanol เมทานอล อีกหนึ่งในเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก

Methanol as the Alternative Fuel Solution

“…ความต้องการพลังงานทั่วโลก เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มนุษยชาติ ต้องแก้ไขปัญหาเร่งด่วนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ส่งผลให้มีการเน้นย้ำมากขึ้นในการแสวงหาแหล่งพลังงานทางเลือก และยั่งยืน..”

เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel คือ เชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Alternative Biofuel สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเครื่องยนต์อื่น ๆ Internal Combustion & Other Engines ไม่ว่าจะผสมรวมกับน้ำมันเบนซิน Gasoline หรือแยกกัน .. เมทานอล Methanol : CH₃OH มีราคาถูกกว่าในการผลิตอย่างยั่งยืนเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเอทานอล Ethanol : C₂H₆O Fuel แม้ว่าจะมีพิษมากกว่าเอทานอล Ethanol : C₂H₆O และมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน Gasoline ..

เมทานอล Methanol : CH₃OH ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าน้ำมันเบนซิน Gasoline .. พวกมัน เป็นสารป้องกันการแข็งตัว Anti-Freeze Agent, ป้องกันสิ่งสกปรก และคราบสกปรกสะสมภายในเครื่องยนต์ Prevents Dirt & Grime Buildup within the Engines, มีอุณหภูมิติดไฟจุดระเบิดที่สูงกว่า Higher Ignition Temperature และให้แรงม้าเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินออกเทนสูงพิเศษ Produces Horsepower Equivalent to that of Super High-Octane Gasoline .. พวกมันสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ทันสมัย Modern Engines ส่วนใหญ่ได้ดีเยี่ยม รวมทั้ง ถูกใช้งานเพื่อป้องกันการล็อคไอ Prevent Vapor Lock เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงที่เรียบง่าย และบริสุทธิ์ Simple & Pure Fuel สามารถใส่เชื้อเพลิงอื่นๆ หรือสารเติมแต่งบางชนิดในปริมาณเล็กน้อยลงได้ คือความอ่อนตัวซึ่งเป็นข้อได้เปรียบ ..

เมทานอล Methanol : CH₃OH อาจทำขึ้นจากเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels หรือทรัพยากรหมุนเวียน Renewable Resources โดยเฉพาะก๊าซธรรมชาติ Natural Gas และถ่านหิน Coal หรือชีวมวล Biomass ตามลำดับ .. ในกรณีหลัง สามารถสังเคราะห์ได้จากคาร์บอนไดออกไซด์ Carbon Dioxide : CO₂ และไฮโดรเจน Hydrogen : H₂ อีกด้วย .. เมทานอล Methanol: CH₃OH ส่วนใหญ่ที่ผลิตได้ทั่วโลกในปัจจุบันทำจากก๊าซ และถ่านหิน Gas & Coal .. อย่างไรก็ตาม โครงการ การลงทุน และการผลิตเมทานอลสีเขียว Production of Green-Methanol : CH₃OH ได้เพิ่มขึ้นต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญ .. จนถึงปี 2566 เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel ถูกใช้งานโดยรถแข่ง Racing Cars ในหลายประเทศ และเห็นการนำไปใช้เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการเดินเรือ Maritime Industry ..

ในปี 2565 ตลาดไบโอเมทานอลทั่วโลก Worldwide Biomethanol Market มีมูลค่าประมาณ 120 ล้านเหรียญสหรัฐฯ .. ส่วนใหญ่ในปัจจุบันผลิตขึ้นจากชีวมวล Biomass .. บริษัทฯที่ลงทุนอย่างมากในการผลิต และการวิจัยไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ได้แก่ Enerkem, Södra, Methanex, Alberta Pacific และ BASF ..

เมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH ผลิตจากแหล่งคาร์บอนที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศ Climate-Neutral Carbon Sources และไฮโดรเจนสีเขียว Green Hydrogen : H₂ .. การจัดเก็บพวกมัน ต้องใช้พื้นที่น้อยกว่าไฮโดรเจนมาก และเมทานอล Methanol : CH₃OH ยังคงเป็นของเหลวที่อุณหภูมิแวดล้อม จึงบริหารจัดการได้ง่ายกว่าการจัดเก็บไฮโดรเจน Hydrogen Storage .. อย่างไรก็ตาม พวกมันติดไฟได้ง่าย และปัจจุบันมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels ทั่วไปหลายเท่า .. ทั้งนี้ เพื่อให้เป็นกลางทางคาร์บอน Carbon Neutrality จำเป็นต้องมีแหล่งคาร์บอนที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศในการผลิต ซึ่งอาจจำกัดความพร้อมใช้งานของเมทานอลสีเขียว Availability of Green Methanol : CH₃OH ระยะยาวในบางประเทศได้เช่นกัน ..

ภาพรวมข้อได้เปรียบที่น่าสนใจของเชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel ได้แก่ การมีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ICE Engines และยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง Fuel Cell Vehicles ให้เลือกใช้มากมาย แม้ว่าจะมีประสบการณ์อย่างจำกัดก็ตาม แต่เมทานอล Methanol : CH₃OH เป็นของเหลวในสภาวะแวดล้อม และสามารถใช้กระบวนการของเชื้อเพลิงเหลวทั่วไปเดิมที่ดำเนินอยู่ด้วยการใช้โครงสร้างพื้นฐานสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีใช้งานอยู่ก่อนแล้วโดยไม่มีความจำเป็นต้องลงทุนเพิ่มเติมอีกมากนัก ..

หมายถึง เชื้อเพลิงสีเขียวที่อุดมสมบูรณ์ Abundant Green Fuel นี้ สามารถให้โซลูชันข้อไขด้านพลังงาน และความสะดวกที่คล้ายคลึงกันกับการใช้น้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์สันดาปภายใน Internal Combustion Engines .. บริษัทหนึ่งที่พัฒนาเทคโนโลยีด้วยส่วนประกอบของเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol Fuel Cells คือ Blue World Technology และพวกเขากำลังทำงานร่วมกับ Karma Automotive ..

ปัจจุบัน โซลูชันข้อไขที่สร้างสรรค์ของบริษัท Blue World Technology ในเดนมาร์ก Denmark สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel Cells ในอนาคต และโซลูชันข้อไขในระบบการขนส่งรุ่นต่อไปนั้น ใช้เครื่องปฏิรูปแปลงเมทานอลเพื่อผลิตไฮโดรเจนบนยานพาหนะ Methanol-Reformer to Produce Hydrogen : H₂ Onboard the Vehicles .. ทั้งนี้ การที่เมทานอล Methanol: CH₃OH สามารถจัดเก็บเป็นของเหลว ซึ่งปลอดภัยกว่าการจัดเก็บในเชิงโลจิสติกส์ เทียบกับการจัดเก็บไฮโดรเจนเหลว Liquid Hydrogen Storage และไฮโดรเจนแรงดันสูง Storing Pressurized Hydrogen นั้น คือข้อได้เปรียบที่ทำให้ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH หรือเมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH กลายเป็นอีกหนึ่งในอนาคตเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Future Alternative Biofuels ที่มีศักยภาพ และน่าสนใจอย่างยิ่งจากนี้ไป โดยเฉพาะสำหรับยานยนต์ไฮโดรเจน Hydrogen : H₂ Vehicles มาพร้อมด้วย ..

เมทานอล Methanol : CH₃OH กำลังกลายเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงหลักสำหรับการเดินเรือ Fuel Heads for the Mainstream in Shipping ..

ปัจจุบัน ตลาดเชื้อเพลิงทางทะเลสีเขียวทั่วโลก Global Green Marine Fuel Market คาดว่าจะเติบโตจาก 11.57 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2566 เป็น 201.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในปี 2573 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีที่สูงลิ่ว อยู่ที่ค่า CAGR ที่ 50.4% ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ ปี 2567-2573 และเชื้อเพลิงทางทะเลสีเขียว Green Marine Fuels ที่จะครองตลาดในอนาคตนั้น ได้แก่ แอมโมเนีย Ammonia : NH₃ และไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ..

การนำเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Alternative Biofuels ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ และยั่งยืน เช่น ไบโอเมทานอลสีเขียว Green Biomethanol : CH₃OH มาใช้ในอุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลนั้น ส่วนใหญ่ได้รับแรงผลักดันจากข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น และข้อกังวลที่ขับเคลื่อนตลาดเชื้อเพลิงทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม .. บริษัทเดินเรือหลายแห่ง ถูกบังคับให้ลงทุนในเชื้อเพลิงทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากการตระหนักรู้ที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และความปรารถนาที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก .. การใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม Environmentally Friendly Fuels ได้รับการสนับสนุนจากมาตรการทางกฎหมาย และสิ่งจูงใจจากนโยบายภาครัฐของนานาประเทศ ซึ่งจะช่วยเร่งการขยายตัวของอุตสาหกรรมการเดินเรือ และการขนส่งทางทะเลให้เร็วขึ้น .. ตลาดกำลังเติบโตอันเป็นผลมาจากการพัฒนาทางเทคโนโลยี และความก้าวหน้าในการผลิตเชื้อเพลิงสีเขียว เช่น ไฮโดรเจน Hydrogen : H₂, แอมโมเนีย Ammonia: NH₃ และไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH รวมทั้งเชื้อเพลิงชีวภาพอื่นๆ Other Biofuels ที่หลากหลาย ..

ตลาดเชื้อเพลิงทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้น ยังได้รับอิทธิพลจากความต้องการของผู้บริโภคในตัวเลือกการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และวัตถุประสงค์ด้านความยั่งยืนขององค์กรที่กำลังเติบโต ซึ่งไบโอเมทานอลสีเขียว Green Biomethanol : CH₃OH คือคำตอบของเชื้อเพลิงทางเลือก Alternative Fuel ที่มีศักยภาพ และโดดเด่นที่สุด ..

ทั้งนี้ คำสั่งซื้อเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol-Fuelled Ships เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือ Shipping Industry มองว่า เมทานอล Methanol : CH₃OH คือ เชื้อเพลิงทางเลือก Alternative Fuel ที่มีแนวโน้มดีที่สุด โดยอาศัยความเชี่ยวชาญมาหลายสิบปีในสาขานี้ รวมทั้งเกณฑ์สำคัญที่ต้องพิจารณา และจะยิ่งดีมากขึ้นไปอีก หากกำลังการผลิตไบโอเมทานอลสีเขียว Green Bioethanol : CH3OH เพิ่มขึ้นด้วยปริมาณมากพอที่จะทำให้ราคาลดลงได้ต่ำกว่าเชื้อเพลิงทั่วไปที่เคยใช้มาแต่เดิมก่อนหน้านี้ ..

อย่างไรก็ตาม เมทานอล Methanol : CH₃OH ได้รับความสนใจอย่างมากในฐานะเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Alternative Biofuel สำหรับเรือเดินทะเลมาตั้งแต่ปี 2564 .. การนำแนวทางปฏิบัติชั่วคราวของ IMO Interim Guidelines สำหรับเรือที่ใช้เมทิล หรือเอทิลแอลกอฮอล์เป็นเชื้อเพลิง Methyl or Ethyl Alcohol as Fuel มาใช้ ทำให้เจ้าของเรือ สามารถสั่งซื้อเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลได้ .. สำหรับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลปัจจุบันนั้น มีกรอบการกำกับดูแลที่ครอบคลุมสำหรับการใช้งานเมทานอล Methanol : CH₃OH เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลอย่างครบถ้วนสมบูรณ์แล้ว ..

ยอดสั่งซื้อเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol-Fuelled Ships ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ Containerships, เรือขนส่งสินค้า Bulk Carriers, เรือบรรทุกน้ำมัน Tankers และแม้แต่เรือสำราญ และเรือโดยสาร Cruise & Passenger Vessels โดยคาดว่าจะมีการส่งมอบครั้งแรกในปี 2567 .. ทั้งนี้ ความต้องการสูงมากขึ้นนี้นั้น หมายถึง เจ้าของเรือทั้งหลาย ต้องการเตรียมความพร้อมไว้สำหรับเชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel ซึ่งรวมถึง ยอดการสั่งจัดจ้างสำหรับการดัดแปรเครื่องยนต์ที่มีอยู่ก็เพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน ..

เรือขนส่งสินค้า และเรือเดินทะเลขนาดเล็ก Smaller Cargo & Offshore Vessels ที่ไม่มีพื้นที่บนเรือมากนักจะได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีเมทานอลที่ค่อนข้างเรียบง่าย Relative Simplicity of Methanol : CH₃OH Technology ตัวอย่างเช่น บริษัท Van Oord ได้สั่งซื้อเรือติดตั้งฟาร์มกังหันลมที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol-Fuelled Wind Farm Installation Vessel ลำใหม่ ซึ่งจะมีเทคโนโลยีควบคุมการปล่อยมลพิษขั้นสูง Advanced Emission – Control Technology มาพร้อมด้วย

ปัจจุบัน มีท่าเรืออย่างน้อย 122 แห่งทั่วโลกที่มีสถานที่ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บเมทานอล Methanol : CH₃OH Storage Facilities เช่น Gothenburg ได้ออกกฎการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลแล้ว และท่าเรืออีกหลายแห่งกำลังเตรียมที่จะออกกฎระเบียบดังกล่าว .. ในนอร์เวย์ พบว่า อุตสาหกรรมเมทานอล Methanol Industry กำลังขยายตัวขึ้นอย่างคึกคัก เรือ Ships สามารถเติมเชื้อเพลิงเมทานอลจากถังบนรถบรรทุกได้ และนี่คือ ข้อไขระยะยาวที่เป็นประเด็นหลักเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงของเรือ เนื่องจากความเรียบง่าย และความยืดหยุ่น ซึ่งการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลจากเรือถึงเรือ Ship-to-Ship, จากท่าเทียบเรือถึงเรือ Berth-to-Ship และจากรถบรรทุกถึงเรือ Truck-to-Ship นั้น เมทานอล Methanol : CH₃OH คือของเหลวที่สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว และง่ายดาย ..

ในขณะเดียวกัน ปัจจุบัน วิสัยทัศน์ใหม่ได้เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล .. การจัดตั้ง “เส้นทางเดินเรือขนส่งทางทะเลสีเขียว Green Shipping Corridors” ระหว่างท่าเรือเฉพาะที่สามารถนำร่องการใช้เชื้อเพลิง และเทคโนโลยีที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ Zero-Emission Fuels & Technologies ได้ .. ทั้งนี้ บริษัทเดินเรือมากมาย ได้เข้ามามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการหารือเกี่ยวกับการจัดตั้งแพลตฟอร์มความร่วมมือดังกล่าว .. กุญแจสำคัญในการทำให้แนวคิดนี้เป็นจริง คือกรอบมาตรฐานการกำกับดูแลที่ชัดเจน ซึ่งยังไม่ได้รับการจัดทำขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม ..

จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีกำลังการผลิตเมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH ในปริมาณที่มากพอ .. บริษัทฯ หลายแห่งเต็มใจที่จะลงทุนในการผลิตแต่ต้องการเห็นความต้องการที่แท้จริงเสียก่อน .. อย่างไรก็ตาม มีเวลาเพียงพอในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการผลิต มั่นใจได้ว่า แม้ว่าการเพิ่มกำลังผลิตนั้น จำเป็นต้องใช้เวลา แต่ก็มีการก่อสร้างโรงงานผลิตเมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH Plants ขนาดใหญ่หลายแห่งในแคนาดา Canada และมีแผนงานคล้ายกันในฟินแลนด์ Finland มาพร้อมด้วย รวมทั้ง การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลทั่วโลก Global Methanol Bunkering Infrastructures มิใช่ความท้าทายหลักแต่อย่างไร เนื่องเพราะมันไม่ใช่เรื่องยาก .. ทั้งนี้ ในที่สุด เมทานอลสีน้ำเงิน หรือสีเขียว Blue or Green Methanol : CH₃OH ก็ผสมเข้าด้วยกันได้ โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเชื้อเพลิงระหว่างประเทศ International Fuel Specifications .. คาดหมายได้ว่า นอกจาก พวกมันส่วนหนึ่ง กำลังเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซิน Gasoline และดีเซล Diesel ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว เมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH ก็กำลังจะเข้ามาแทนที่ Methanol : CH₃OH จากเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels ทั้งหมดไปพร้อมด้วยได้ ภายในสิ้นทศวรรษนี้ แน่นอนไม่มีข้อสงสัย ..

ความท้าทายที่สำคัญที่สุดในการใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับเรือ Using Methanol as an Alternative Fuel for Ships คือ พื้นที่จัดเก็บที่จำกัดเนื่องจากเมทานอล Methanol : CH₃OH มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าเชื้อเพลิงทั่วไป ..

วิธีการผลิตเมทานอลแบบดั้งเดิม Traditional Methanol: CH₃OH Production Methods จากเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels เพื่อใช้ขับเคลื่อนเรือในทะเลนั้น ถือว่ายังไม่ยั่งยืน ขณะที่ทางเลือกที่ยั่งยืน เช่น การผลิตไบโอเมทานอล Biomethanol และอีเมทานอล e-Methanol นั้น คือวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มดีกว่ามากในการลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมการเดินเรือ .. วิธีการเหล่านี้ สามารถผลิตเมทานอลโดยไม่ปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย Produce Methanol : CH₃OH without Emitting Harmful Gases ส่งผลให้ภาคการเดินเรือ Maritime Sector มีอนาคตที่สะอาด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ..

เมทานอล Methanol : CH₃OH โดยเฉพาะไบโอเมทานอลสีเขียว Green Biomethanol : CH₃OH กำลังได้รับความนิยมในฐานะเชื้อเพลิงทางทะเลที่สะอาดกว่าสำหรับอนาคตจากนี้ไป .. มีความสนใจที่จะนำพวกมันไปใช้งานบนเรือประเภทต่างๆ รวมถึงเรือข้ามฟากโดยสาร Passenger Ferries, เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ Container Ships, เรือสำราญ Cruise Ships, เรือขนส่งนอกชายฝั่ง Offshore Supply Vessels และเรือขนส่งสินค้า Ro-Ro Cargo Vessels ..

การพัฒนาเมทานอลที่ยั่งยืน Development of Sustainable Methanol และความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน Reliability of Its Supply Chain รวมทั้งแรงผลักดันความสนใจในประเด็นภาคการขนส่งทางทะเลนี้ ถือเป็นเรื่องสำคัญ ซึ่งการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านนี้ อันจะนำไปสู่การพัฒนากฎเกณฑ์ และมาตรฐานการจัดเก็บ การส่งจ่าย และการดัดแปลงเพื่อใช้งานเมทานอลสีเขียวเป็นเชื้อเพลิง Green Methanol : CH₃OH as a Fuel บนเรือประเภทต่างๆ นั้น คือความจำเป็นที่ขาดไม่ได้มาพร้อมด้วย ..

จนถึงก่อนสิ้นปีนี้ พบว่า เจ้าของเรือรายใหญ่อย่างน้อย 5 รายในเอเชีย และยุโรป กำลังจับตามองระบบขับเคลื่อนเมทานอลเชื้อเพลิงคู่ Dual-Fuel Methanol : CH₃OH Propulsion สำหรับเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รอบต่อไป Next Round of Container Ship Newbuildings โดยคาดการณ์ว่า เรือที่ใช้เมทานอลเชื้อเพลิงคู่ Methanol Dual-Fuelled Vessels อย่างน้อยประมาณ 50 ลำ จะบรรจุอยู่ในสัญญาการสั่งซื้ออย่างแน่นอน หากแต่ว่า อุปทานเชื้อเพลิงสีเขียว Supply of Green Fuel Option เองนั้น อาจยังคงมีอยู่อย่างจำกัดไปจนกว่ากำลังการผลิตไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH จะเพิ่มขึ้นได้อีกจากนี้ไป ..

อนาคตของเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol Fuel Cells และข้อไขระบบขับเคลื่อนส่งกำลังของยานยนต์รุ่นต่อไป Next-Generation Powertrain Solutions ..

สังคมต้องการโซลูชันข้อไขที่สร้างสรรค์ Innovative Solutions เพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษ Climate Emission Targets และระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ Fuel Cell Propulsion Systems for Vehicles กำลังช่วยขับเคลื่อนการปฏิวัติสีเขียวของอุตสาหกรรมยานยนต์ Automotive Industry’s Green Revolution ได้อย่างยอดเยี่ยมจากนี้ไป ..

การขนส่งเพียงอย่างเดียวมีส่วนสำคัญที่รับผิดชอบต่อในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก Greenhouse Gas Emissions .. ในสหรัฐฯ เพียงประเทศเดียว ข้อมูลตัวเลข แสดงให้เห็นว่า ภาคการขนส่ง Transportation Sector คิดเป็น 28% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก .. ก๊าซอันตรายอื่นๆ จำนวนมาก ถูกปล่อยออกมา รวมถึงไนตรัสออกไซด์ Nitrous Oxide : N₂O .. การได้รับสัมผัสในระยะสั้น ทำให้เกิดปัญหาในระบบทางเดินหายใจ และเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งของมลพิษในเมือง Pollution in Cities ..

การใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแหล่งพลังงาน Use of Fossil Fuels as a Power Source นั้น คือปัญหา Problematic .. นอกจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และมลพิษที่เป็นอันตราย Harmful Greenhouse Gases & Pollution แล้ว เชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels ยังเป็นทรัพยากรที่มีจำกัดอีกด้วย .. การประมาณเวลาที่น้ำมันจะหมดลงนั้น แตกต่างกันไป แต่เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า มนุษยชาติ จำเป็นต้องลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลลง Reduce Our Fossil Fuel Consumption .. อุตสาหกรรมยานยนต์ Automotive Industry คือ ภาคส่วนหนึ่งที่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่จะช่วยมนุษยชาติให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์สุทธิ Net-Zero Carbon Emissions ได้สำเร็จในที่สุด ..

เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า และปล่อยมลพิษต่ำ Electric & Low – Emission Vehicle Technologies กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในฐานะทางเลือกทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน Alternative to the Internal Combustion Engines : ICEs .. ในปี 2562 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก Global Sales of Electric Vehicles : EVs พุ่งสูงถึง 2.1 ล้านคัน ทำให้ยอดจำหน่ายรวม อยู่ที่ 7.2 ล้านคัน คิดเป็น 2.6% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลก Global Car Sales และคิดเป็นประมาณ 1% ของรถยนต์ทั้งหมดทั่วโลก All Global Car Stock โดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 40% ต่อเนื่องเมื่อเทียบเป็นรายปี ..

รัฐบาลทั่วโลก กำลังดำเนินการตามแผนงานเพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์สุทธิ Implementing Plans to Achieve Net-Zero Carbon Emissions และบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในข้อตกลงปารีสว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Meet the Targets Set out in the Paris Climate Agreement .. สหราชอาณาจักร United Kingdom : UK ได้ประกาศแผนการยุติการขายรถยนต์ดีเซล และเบนซินใหม่ Phase Out New Diesel & Petrol Vehicle Sales ภายในปี 2573 โดยรถยนต์ และรถตู้ทุกคันจะต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ภายในปี 2578 ..

ในการนี้ รัฐบาลอังกฤษ ได้จัดสรรงบประมาณทั้งหมด 1.8 พันล้านปอนด์ เพื่อสนับสนุนการใช้ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ Zero-Emission Vehicles มากขึ้น ซึ่งรวมถึงการติดตั้งสถานีชาร์จเพิ่มเติมทั่วประเทศ Installing More Charge Points Nationwide และนวัตกรรมสีเขียว Green Innovation .. เมืองต่างๆ กำลังถูกมองว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้มากขึ้น โดยการห้ามใช้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษ Banning Non-Zero Emission Cars ในพื้นที่บางแห่ง และเพิ่มการสัญจรไปมาระหว่างถนน และระบบขนส่งสาธารณะ Increasing Pedestrianization & Public Transport ..

อุตสาหกรรมยานยนต์ Automotive Industry จำเป็นต้องปรับตัวให้ทันโลกที่เปลี่ยนแปลงไป .. เทคโนโลยีสำคัญอย่างหนึ่งที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้ คือ การพัฒนาระบบส่งกำลังของยานยนต์ด้วยกำลังไฟฟ้า Development of Electric Powertrains .. ปัญหาอย่างหนึ่งของระบบขับเคลื่อนส่งกำลังของยานยนต์ คือ การให้พลังงานที่ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน Internal Combustion Engines : ICEs .. การพัฒนาล่าสุดในภาคส่วนนี้รวมถึงการเพิ่มขึ้นของระบบขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง Fuel Cell Propulsion Systems ซึ่งใช้การผลิตไฮโดรเจนสำหรับความต้องการกำลังขับส่ง Hydrogen : H₂ Generation for their Power Needs และถือเป็นแหล่งพลังงานหลัก Main Energy Source บนตัวถังยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง Fuel Cell Electric Vehicles ..

ตัวอย่างที่น่าตื่นเต้นของบริษัท Blue World Technology ในประเทศเดนมาร์ก ใช้ประสบการณ์หลายสิบปีในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Hydrogen Fuel Cells และระบบเซลล์ไฟฟ้าเคมีที่มีการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเป็นศูนย์ Zero Harmful Emissions และระดับการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ Carbon Dioxide : CO₂ โดยรวมต่ำ .. เมทานอลหมุนเวียน Renewable Methanol : CH₃OH ที่อุดมไปด้วยอะตอมของไฮโดรเจน สามารถผลิตขึ้นได้จากหลายแหล่ง รวมถึงชีวมวล Biomass, ขยะเทศบาล Municipal Waste และก๊าซชีวภาพ Biogas .. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel Cell Systems ผสมผสานกับชุดแบตเตอรี่ในรูปแบบไฮบริด Batteries in Hybrid Configurations และหน่วยควบคุมอัจฉริยะ Smart Control Units สำหรับการควบคุมระบบ และขับเคลื่อนส่งกำลังให้แก่ยานยนต์ผ่านกำลังไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิง Fuel Cells ซึ่งสามารถให้กำลังขับได้มากกว่ายานยนต์ไฟฟ้าด้วยชุดแบตเตอรี่ Battery Electric Vehicles : BEVs ทั่วไปอยู่หลายเท่า ..

ทั้งนี้ ปัจจุบันเทคโนโลยีดังกล่าว กำลังถูกบูรณาการเข้ากับสถาปัตยกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของบริษัท Karma Automotive และกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบใช้งานในยานยนต์รุ่น GS-6 ของบริษัทฯ โดยการทดสอบ และประเมินผลมีขึ้นมาก่อนแล้วในเดนมาร์ก และสหรัฐฯ เมื่อปีที่ผ่านมา ..

ความร่วมมือครั้งนี้ ทำให้ความแข็งแกร่งของบริษัท Blue World Technology ในด้านการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง และความเชี่ยวชาญของบริษัท Karma ในด้านการออกแบบระบบขับเคลื่อนไฮบริดมาผนวกรวมกันบนยานยนต์หนึ่งคัน .. Karma Automotive ก่อตั้งขึ้นในปี 2557 และจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า Electric Vehicles : EVs ระดับหรูผ่านตัวแทนจำหน่าย 40 รายทั่วสหรัฐฯ United State: US, แคนาดา Canada, ตะวันออกกลาง Middle East และยุโรป Europe ..

การนำระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel Cell Propulsion Systems ของบริษัท Blue World Technology มาผสมผสานเข้ากับยานยนต์รุ่นอนาคตของ Karma Automotive จะทำให้เทคโนโลยีนี้ ช่วยเพิ่มกำลังขับ และระยะทางของรถได้อย่างแท้จริงด้วยเชื้อเพลิงเหลวที่เป็นเมทานอล Methanol : CH₃OH โดยไม่ต้องกังวลกับระบบจัดเก็บไฮโดรเจนบนตัวถังรถ Hydrogen : H₂ Storage System on Board ส่งผลให้อนาคตของทั้ง 2 บริษัทฯ นั้น ดูสดใส และสะอาดอย่างยิ่ง ..

ความร่วมมือดังกล่าวยังส่งผลทำให้อนาคตของอุตสาหกรรมสีเขียว Green Future of the Industry ดูมีความเป็นไปได้มากขึ้น .. การผลิตเซลล์เชื้อเพลิง Fuel Cell Production กลายเป็นเรื่องน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ผลิตหลายรายที่กำลังมองหาโซลูชันข้อไขที่เหมาะสมของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางไกล Suitability of Electric Vehicles : EVs for Long Journeys ..

ด้วยส่วนประกอบเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอลอันล้ำสมัย Innovative Methanol : CH₃OH Fuel Cell Components ของ Blue World Technology พบว่า รถยนต์ไฟฟ้าระดับหรูของ Karma Automotive อาจนำทางไปสู่การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด Hybrid Electric Vehicle ในขั้นตอนต่อไป รวมทั้ง อุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม สามารถแสดงบทบาทการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สุทธิ Net-Zero Emissions ได้เป็นอย่างดีสำหรับอนาคตอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง Future Fuel Cell Electric Vehicles : EVs จากนี้ไป ..

คาดการณ์ตลาดเมทานอล และไบโอเมทานอลทั่วโลก Global Methanol & Biomethanol : CH₃OH Market ..

อ้างอิงข้อมูลการสำรวจตลาดของ Fortune Business Insights ชี้ว่า ภาพรวมขนาดธุรกิจในตลาดเมทานอลทั่วโลก Global Methanol : CH₃OH Market ซึ่งผลิตขึ้นจากก๊าซธรรมชาติ Natural Gas, ถ่านหิน Coal และชีวมวล Biomass ทั้งหมดนั้น มีมูลค่า 31,260 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2566 และคาดว่าจะเติบโตจาก 32,700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2567 เป็น 46,320 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2575 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปี อยู่ที่ค่า CAGR 4.5% ในช่วงระยะเวลาที่คาดการณ์ ปี 2567-2575 โดยเอเชียแปซิฟิก Asia Pacific ครองตลาดเมทานอล Methanol Market ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 63.34% ในปี 2566 ..

อย่างไรก็ตาม ในประเด็นเฉพาะตลาดเมทานอลสีเขียว Green Methanol Market ที่ผลิตขึ้นจากชีวมวล Biomass, ขยะเทศบาล Municipal Waste และก๊าซชีวภาพ Biogas นั้น อ้างถึงข้อมูลสำรวจตลาดของ Business Research Insights พบว่า ในปี 2565 ตลาดไบโอเมทานอลทั่วโลก Worldwide Biomethanol Market มีมูลค่าเพียงประมาณ 120 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เท่านั้น แต่ในปี 2566 ผ่านมาปีเดียว ขนาดธุรกิจในตลาดไบโอเมทานอลทั่วโลก Global Biomethanol CH₃OH Market ขึ้นมาอยู่ที่ 31 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และคาดว่าจะเติบโตจาก 42 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2567 เป็น 493 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2575 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปี Compound Annual Growth Rate : CAGR หมายถึง อัตราผลตอบแทนสำหรับตลาดไบโอเมทานอลทั่วโลก Global Biomethanol CH₃OH Market ที่เติบโตจากยอดดุลเริ่มต้นไปถึงยังยอดดุลสิ้นสุด รวมสมมติฐานว่ากำไรจะถูกนำกลับมาลงทุนหมุนเวียนใหม่ทุกสิ้นปีของช่วงอายุการลงทุน อยู่ที่ค่า CAGR 36% ในช่วงระยะเวลาที่คาดการณ์ ปี 2567-2575 โดยเอเชียแปซิฟิก Asia Pacific ครองตำแหน่งผู้นำในส่วนแบ่งตลาดไบโอเมทานอล Leading Position in Biomethanol Market Share ในปี 2566 ..

ทั้งนี้ ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH คือคำที่ใช้เรียกเมทานอลหมุนเวียน Renewable Methanol: CH₃OH ที่สร้างขึ้นจากชีวมวล Biomass เช่น น้ำเสีย Sewage, ขยะมูลฝอยของเทศบาล Municipal Solid Waste : MSW, ขยะ และผลพลอยได้จากป่าไม้ และเกษตรกรรม Forestry & Agricultural Waste & By-Products, ก๊าซชีวภาพ Biogas และน้ำดำจากภาคส่วนอุตสาหกรรมเยื่อกระดาษ Black Liquor from the Pulp & Paper Sector .. ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ผลิตจากแหล่งวัตถุดิบพลังงานที่ไม่ธรรมดา Unusual Energy Sources เช่น ชีวมวล Biomass และขยะอุตสาหกรรม Industrial Waste ซึ่งผลิตภัณฑ์นี้ เป็นจุดเริ่มต้นที่สมบูรณ์แบบสำหรับการผลิตไบโอดีเซล Biodiesel Production ซึ่งสามารถนำไปแปรรูปเป็นวัตถุดิบสำหรับสารเคมีหลายชนิด และ/หรือ ผสมเป็นน้ำมันเบนซิน Gasoline .. วิธีการผลิตค่อนข้างคล้ายกับเมทานอลทั่วไป ยกเว้นคาร์บอนมอนอกไซด์ Carbon Monoxide : CO ที่ใช้แทนคาร์บอนไดออกไซด์ Carbon Dioxide : CO₂ .. คาร์บอนมอนอกไซด์ Carbon Monoxide : CO มีอัตราส่วนคาร์บอนต่อไฮโดรเจนสูง จึงช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสิ่งแวดล้อม .. ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH มีประโยชน์มากมายในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การขนส่ง Transportation, สารเคมี Chemicals และการผลิตกำลังไฟฟ้า Power Generation ..

ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ใช้แหล่งวัตถุดิบต่างๆ มากมายเพื่อการผลิต และส่วนใหญ่ใช้ชีวมวล Biomass จากขยะของเหลือทิ้งในการผลิตผลิตภัณฑ์ เนื่องจากมีราคาถูกกว่าแหล่งอื่นๆ .. กระบวนการก๊าซซิฟิเคชัน Gasification ซึ่งเป็นกระบวนการทางเคมีความร้อน Thermochemical Process สามารถใช้ในการผลิตไบโอเมทานอล Biomethanol: CH₃OH ประเภทนี้ได้ .. ปัจจุบัน เทคโนโลยีเมทานอลเป็นโอเลฟิน Methanol-to-Olefins : MTO Technology และความต้องการเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น คือแรงผลักดันให้ตลาดไบโอเมทานอลขยายตัว Biomethanol : CH₃OH Market Expansion แต่ราคาเมทานอล Methanol : CH₃OH Prices ในตลาดนั้น ไม่แน่นอน และยังถือเป็นข้อจำกัด ..

ในปีต่อๆ ไป ต้นทุนการผลิตที่สูง High Cost of Manufacturing และโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่เพียงพอสำหรับกระบวนการผลิตไบโอเมทานอล Insufficient Infrastructure Needed for the Production of Biomethanol Process ในปัจจุบัน อาจเป็นอุปสรรคต่อการขยายตัวของตลาดไบโอเมทานอล Roadblocks to the Biomethanol Market’s Expansion เมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งพลังงานแบบเดิม .. ต้นทุนการแปรรูปเบื้องต้นของขยะดังกล่าวบางครั้งต้องใช้การลงทุนจำนวนมาก .. ในไม่ช้านี้ ความต้องการผลิตภัณฑ์ Product Demand ที่เพิ่มสูงขึ้น อาจประสบปัญหาจากการขาดแคลนวัตถุดิบทางการเกษตรที่ต้องการสำหรับการผลิตไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH และการสร้างก๊าซชีวภาพ Biogas ..

ดังนั้น นอกจากการสนับสนุนจากนโยบายภาครัฐในกลุ่มประเทศเกษตรกรรมแล้ว ผู้เล่นชั้นนำในตลาด จำเป็นจัดวางกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อขยายการมีอยู่ของตนในตลาด ซึ่งรวมถึงการลงทุนด้านการวิจัย และพัฒนา R&D Investments และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในตลาด .. บริษัทฯ บางแห่ง ยังอาจต้องใช้กลยุทธ์ต่างๆ เช่น การเป็นหุ้นส่วน Partnerships, การควบรวมกิจการ Mergers และการซื้อกิจการ Acquisitions เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดของตน .. อย่างไรก็ตาม ตลาดไบโอเมทานอลทั่วโลก Global Biomethanol CH₃OH Market ยังคงได้รับการคาดหมายว่า มูลค่า และขนาดของตลาดจะขยายตัวด้วยความเร่งในอัตราการเติบโตต่อปีที่สูงลิ่วอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องเพราะ เมทานอล Methanol : CH₃OH ที่ผลิตขึ้นจากเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels เช่น ก๊าซธรรมชาติ Natural Gas และถ่านหิน Coal นั้น กำลังจะค่อยๆ หายไปจากตลาดสำหรับอนาคตอันไม่ไกลนักจากนี้ไป ..

สรุปส่งท้าย ..

ความต้องการพลังงานทั่วโลก Global Need for Energy เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มนุษยชาติ ต้องแก้ไขปัญหาเร่งด่วนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม Climate Change & Environmental Impact ส่งผลให้มีการเน้นย้ำมากขึ้นในการแสวงหาแหล่งพลังงานทางเลือก และยั่งยืน  Alternative & Sustainable Energy Sources .. เมื่อเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ไม่สามารถทดแทนได้หมดลง Nonrenewable Fossil Fuels Depleting อนาคตของเชื้อเพลิงชีวภาพ Biofuels ก็มีโอกาสมหาศาลที่จะมาแทนที่เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม Conventional Fuels ได้ ..

เชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Alternative Biofuels ที่ได้จากการแปลงชีวมวล Biomass Conversion ช่วยลดการพึ่งพาน้ำมันเบนซิน Gasoline และน้ำมันดิบ Petroleum ที่นำเข้าจากต่างชาติ ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงชีวภาพ Biofuels กลายเป็นทางเลือกที่ยั่งยืน Sustainable Alternatives .. ตัวอย่างที่น่าสนใจของเชื้อเพลิงชีวภาพเหล่านี้ ได้แก่ ไบโอดีเซล Biodiesel, ไบโอเอธานอล Bioethanol : C₂H₆O, ไบโอไฮโดรเจน Biohydrogen : H₂, ไบโอมีเทน Biomethane : CH₄ หรือไบโอแก๊ส Biogas และไบโอเมทานอล Biomethanol CH₃OH .. ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเชื้อเพลิงชีวภาพอยู่ที่ความสามารถในการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เป็นกลาง ซึ่งสอดคล้องกับความพยายามในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมแล้ว เชื้อเพลิงชีวภาพ Biofuels จะปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์ Sulfur Oxides : SO_X , คาร์บอนออกไซด์ Carbon Oxides : CO_X และอนุภาคขนาดเล็ก น้อยกว่ามาก ทำให้เชื้อเพลิงชีวภาพ Biofuels ซึ่งรวมถึงไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH กลายเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงเหลวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ..

เชื้อเพลิงเมทานอล Methanol : CH₃OH Fuel คือ เชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Alternative Biofuel สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเครื่องยนต์อื่น ๆ Internal Combustion & Other Engines ไม่ว่าจะผสมรวมกับน้ำมันเบนซิน Gasoline หรือแยกกัน .. ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH มีราคาถูกกว่าในการผลิตอย่างยั่งยืนเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเอทานอล Ethanol : C₂H₆O Fuel แม้ว่าจะมีพิษมากกว่าเอทานอล Ethanol : C₂H₆O และมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน Gasoline .. ทั้งนี้ พวกมัน โดยเพาะอย่างยิ่ง ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH สามารถแสดงบทบาทการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สุทธิ Net-Zero Emissions ได้เป็นอย่างดีสำหรับการเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก Alternative Biofuel ที่ใช้ขับเคลื่อนเรือในทะเล และอนาคตอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง Future Fuel Cell Electric Vehicles : EVs Industry มาพร้อมด้วยจากนี้ไป ..

เมทานอลสีเขียว Green Methanol หรือไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ผลิตขึ้นได้จากแหล่งคาร์บอนที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศ Climate-Neutral Carbon Source เช่น ขยะของเหลือทิ้งภาคการเกษตร และไฮโดรเจนสีเขียว Green Hydrogen : H₂ นอกจากนี้ พวกมันยังใช้พื้นที่น้อยกว่าไฮโดรเจนมาก .. เมทานอล Methanol : CH₃OH ยังคงเป็นของเหลวที่อุณหภูมิแวดล้อม และง่ายต่อการจัดการ .. อย่างไรก็ตาม ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ติดไฟได้ง่าย และในปัจจุบันยังมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไปอยู่พอสมควร .. ทั้งนี้ เมื่อความต้องการ และการใช้งานเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วโลก ลดลง หรือยุติลง รวมทั้งเพื่อให้ได้มาซึ่งความเป็นกลางทางคาร์บอน Carbon Neutrality จำเป็นต้องมีแหล่งคาร์บอนที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศในการผลิต ซึ่งอาจจำกัดความพร้อมใช้ของเมทานอลสีเขียว Green Methanol ระยะยาวในประเทศอุตสาหกรรมได้ แต่สำหรับชาติเกษตรกรรม เช่น ประเทศไทย และอีกหลายๆ ประเทศนั้น มิได้มีปัญหาข้อจำกัดใดๆ ในการผลิตไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ปริมาณมาก ..

สำหรับประเทศไทยนั้น บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) กำลังพิจารณาก่อสร้างโรงงานผลิตเมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH Production Facility ด้วยค่าใช้จ่ายลงทุนประมาณ 3,100 ล้านบาท เพื่อสนับสนุนแผนลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ Reduce Carbon Dioxide : CO₂ Emissions และผลิตเชื้อเพลิงจากเมทานอล Methanol-Derived Fuels ..

โดยทั่วไป เมทานอล Methanol : CH₃OH จะถูกผลิตขึ้นจากเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels แต่จากนี้ไป ปตท.วางแผนที่จะใช้วิธีการผลิตไบโอเมทานอลสีเขียว Green Biomethanol : CH₃OH โดยใช้ชีวมวล Biomass หรือเทคนิคการดักจับคาร์บอน Carbon Capture Technique ..

ปตท.ได้แสวงความร่วมมือกับ ThyssenKrupp Uhde ซึ่งเป็นหน่วยงานในเครือ ThyssenKrupp AG กลุ่มบริษัทวิศวกรรมอุตสาหการ และเหล็กกล้าของประเทศเยอรมนี Germany ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการเมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH Project ในประเทศไทย ..

นายบุรณิน รัตนสมบัติ หัวหน้าฝ่ายธุรกิจใหม่ และโครงสร้างพื้นฐานของ ปตท. กล่าวว่า การศึกษาการออกแบบวิศวกรรมเบื้องต้น ได้เสร็จสิ้นเมื่อต้นปีที่ผ่านมา อันเป็นการปูทางให้ ปตท.พิจารณาว่าจะพัฒนาการผลิตเมทานอลสีเขียวเชิงพาณิชย์ Develop Commercial Production of Green Methanol : CH₃OH ได้อย่างไร ซึ่งผลการศึกษา พบว่า บริษัท ปตท.จะสามารถผลิตเมทานอลสีเขียว Green Methanol : CH₃OH ได้อย่างน้อย 100,000 ตันต่อปีจากกระบวนการดักจับคาร์บอนไดออกไซด์ Carbon Capture Process และกำลังการผลิตอาจเพิ่มเป็นได้มากกว่า 2 ล้านตันต่อปี หากผนวกการใช้วัตถุดิบชีวมวล Biomass ที่มีอย่างมากมายในประเทศไทย โดยกำลังไฟฟ้าที่ใช้ในโรงงาน และการผลิตเมทานอลสีเขียว Electricity to Operate the Green Methanol Factory นั้น จะมาจากพลังงานหมุนเวียน Renewable Energy ..

จนถึงวันนี้ ประเทศไทย นำเข้าเมทานอลที่ได้จากฟอสซิล Fossil-Derived Methanol : CH₃OH มากถึง 700,000 ตันต่อปีจากตะวันออกกลาง Middle East เป็นส่วนใหญ่ เพื่อใช้ในอุตสาหกรรมตัวทำละลาย และสารเคลือบผิว Solvent & Coating Industries .. อย่างไรก็ตาม เมื่อสถานการณ์ความต้องการพลังงาน เริ่มเปลี่ยนไป ทำให้ไบโอเมทานอลสีเขียว Green Biomethanol : CH₃OH กลายเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก ซึ่งกำลังจะเข้าไปแทนที่แหล่งเชื้อเพลิงฟอสซิลในระบบการขนส่ง หมายถึงความต้องการไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ในตลาดจะขยายตัวด้วยความเร่งจากนี้ไป ดังนั้น การดำเนินแผนงานการผลิตไบโอเมทานอลแบบมวลรวม Biomethanol : CH₃OH Mass Production ปริมาณมากจากวัตถุดิบชีวมวล Biomass Feedstocks ให้เกิดขึ้นในประเทศไทย จึงถือเป็นความจำเป็นยิ่งยวดจากนี้ไป ซึ่งมิใช่เพียงการใช้งานในประเทศเท่านั้น แต่รวมไปถึงการผลิตเพื่อส่งออกไปพร้อมด้วย ..

เทคโนโลยีเมทานอลสีเขียว Green Methanol Technology ของ Thyssenkrupp Uhde ซึ่ง ปตท.ให้ความสนใจนั้น ได้ให้ข้อพิจารณาทางเทคนิคเพิ่มเติมสำหรับโครงการในประเด็นสำคัญ เนื่องจากโดยทั่วไป การผลิตเมทานอลสีเขียว Green Methanol Production จะมีราคาแพงกว่า การผลิตเมทานอลจากก๊าซธรรมชาติ Methanol from Natural Gas แต่ด้วยเทคโนโลยีของ Thyssenkrupp Uhde ทำให้มั่นใจได้ว่า ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ที่ ปตท.กำลังจะผลิตขึ้นจากชีวมวลในเชิงพาณิชย์ Commercial Scale of Biomass Green Methanol : CH₃OH Manufacturing จากนี้ไปนั้น จะสามารถแข่งขันด้านราคาในตลาดทั่วโลกได้อย่างมั่นใจ นั่นเอง ..

ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH ที่ ปตท.ผลิตขึ้นนี้นั้น จะถูกใช้ในการผลิตสารเคมีสำหรับอุตสาหกรรมที่หลากหลาย Produce Chemicals for a Variety of Industries รวมถึงยานยนต์ Automotive, เรือ Ships, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Electronics, วัสดุก่อสร้าง Building Materials และยา Pharmaceuticals .. นอกจากนั้น เมทานอลสีเขียว Green methanol : CH₃OH ยังสามารถใช้ในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับอากาศยาน Biofuel for Aircraft ได้เป็นอย่างดีมาพร้อมด้วย ..

ทั้งนี้ มั่นใจได้ว่า ไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH คืออนาคตธุรกิจที่มีศักยภาพ เนื่องจากความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น ในภาคอุตสาหกรรมการบิน Demand for Biofuel in the Aviation Industry เพียงประเด็นเดียวสำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน Sustainable Aviation Fuel : SAF นั้น คาดว่าจะพุ่งสูงถึง 364 ล้านตันต่อปี ในปี 2568 จาก 215 ล้านตัน ในปี 2563 โดยอ้างอิงจากผลการศึกษาที่เผยแพร่โดย World Economic Forum รวมทั้งคาดหมายว่า ความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพ Demand for Biofuels จะเพิ่มขึ้นเป็น 407 ล้านตัน ในปี 2573 อีกด้วย ..

ปตท. และบริษัทฯ ในเครือ มีแผนริเริ่มต่างๆ เพื่อลดการนำเข้าพลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ Reduce CO₂ Emissions .. ความพยายามเหล่านี้ รวมถึงการระงับการใช้ถ่านหิน Coal Phase-Out และการนำเทคโนโลยีดักจับคาร์บอน Carbon Capture Technology มาใช้ในธุรกิจสำรวจ และผลิตน้ำมันและก๊าซ Oil & Gas Exploration & Production Business .. ทั้งนี้ ปตท.ยังมีแผนงานที่จะขยายกำลังการผลิตไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน Renewable Electricity ให้เป็น 15 GW จากปัจจุบัน อยู่ที่ 5 GW ..

ยิ่งไปกว่านั้น ปตท. ตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซ CO₂ ลง 15% ภายในปี 2573 และบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน Carbon Neutrality ภายในปี 2573 รวมทั้ง ตั้งเป้ามุ่งบรรลุเป้าหมายเป็นศูนย์สุทธิ Net-Zero ซึ่งเป็นสมดุลระหว่างการปล่อยก๊าซ CO₂ และการดูดซับพวกมันไว้ ภายในปี 2593 โดยหันไปมุ่งความสนใจต่อ พลังงานชีวภาพในประเทศไทย Bioenergy in Thailand เองให้เพิ่มมากขึ้น ..

ทั้งนี้ ด้วยข้อเท็จจริงเชิงประจักษ์นั้น ประเทศไทยคือ หนึ่งในชาติเกษตรกรรมชั้นนำของโลก เป็นฐานการผลิตทางธรรมชาติ Natural Base for Production และแหล่งที่มาของวัสดุชีวภาพมากมาย Home to an Abundance of Bio-Based Materials .. ชื่อเสียงของไทยในด้านความหลากหลายทางชีวภาพ Biodiversity และทรัพยากรธรรมชาติ Natural Resources ซึ่งหมายถึง ประเทศไทย เป็นเจ้าของ 8-10% สายพันธุ์จุลินทรีย์ในโลก World’s Microorganism Species และถือครองประมาณ 8% ของสายพันธุ์พืชบนโลก Word’s Plant Species มาพร้อมด้วย ..

ประเทศไทย ยังเป็นที่รู้จักในฐานะซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลกด้านสินค้าเกษตรที่เป็นวัตถุดิบ Leading Global Supplier of Raw Agricultural Products ..นอกจากนั้น ชื่อเสียงมากที่สุดของไทย ได้แก่ การส่งออกข้าวในปริมาณมาก Large Export Volumes of Rice, น้ำมันปาล์ม Palm Oil, อ้อย Sugarcane และมันสำปะหลัง Cassava ในปริมาณมากเช่นกัน มีการประมาณการว่า ประเทศไทยผลิตมันสำปะหลัง 50% ของโลกน้ำตาล 9.4% ของโลก และ 24.9% ของข้าวทั่วโลก..

ทั้งนี้ เป็นที่ชัดเจนว่า วัตถุดิบที่มีอยู่ในประเทศไทย Raw Materials Abundant in Thailand คือ แหล่งพลังงานชีวภาพที่สำคัญ Critical Sources of Bio-Based Energy และเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์จากชีวภาพ Foundation for the Development of the Bio-Based Products ..

สำหรับพลังงานชีวภาพในประเทศไทย Bioenergy in Thailand นั้น แผนพัฒนาพลังงานทดแทน Alternative Energy Development Plan : AEDP ของไทย ได้กำหนดเป้าหมายการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือกเหลว Liquid Alternative Biofuel Production Target ได้แก่ ไบโอดีเซล Biodiesel, ไบโอเอธานอล Bioethanol : C₂H₆O และไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH สำหรับปี 2579 อยู่ที่ 25.3 ล้านลิตรต่อวัน Million Liters per Day ซึ่งเพิ่มขึ้น 4 เท่า จากระดับกำลังการผลิตในปี 2557 ..

นอกจากนี้ยังตั้งเป้าหมายกำลังการผลิตพลังงานชีวภาพ Bioenergy Capacity ไว้ที่ 5,570 เมกะวัตต์ MW ในปี 2579 มาพร้อมด้วย รวมทั้งการผลิตกำลังไฟฟ้าในตลาดพลังงานชีวภาพ Electricity Generation in Bioenergy Market ของประเทศไทย คาดว่า จะอยู่ที่ 14.38 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง Billion KWh ในปี 2567 นี้ ด้วยอัตราการเติบโตต่อปี อยู่ที่ค่า CAGR 0.98% ในช่วงระยะเวลาที่คาดการณ์ ปี 2567-2572 ..

ในภาพรวมทั่วไปนั้น เพราะว่า ประเทศไทยคือประเทศเกษตรกรรมชั้นนำในภูมิภาค ดังนั้นหลังจากเก็บเกี่ยวแล้วจะมีขยะของเสียทางการเกษตร Large Amount of Agricultural Waste เหลืออยู่จำนวนมาก ซึ่งสามารถนำมาใช้เป็นวัตถุดิบแหล่งพลังงานชีวมวล Biomass Energy Sources ได้ .. ชีวมวล Biomass หมายถึงผลผลิตของเสียทางอุตสาหกรรม และเกษตรกรรม Industrial-Agricultural Waste เช่น แกลบ Rice Husk, เส้นใยชานอ้อย Bagasse Fiber และกะลาปาลม์ Palm Shell .. ขณะที่โดยปกตินั้น ภาคอุตสาหกรรม Industrial Sectors จะใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล Fossil Fuels เป็นหลัก ได้แก่ เชื้อเพลิงน้ำมันดิบ Fuel Crude Oil, น้ำมันดีเซล Diesel, ก๊าซหุงต้ม Cooking Gas or Liquefied Petroleum Gas : LPG, ถ่านหิน Coal เนื่องจากมีค่าความร้อนสูง High Heating Value, สะดวกต่อการใช้งาน และขนส่ง Convenient to Use & to Transportation และราคาเชื้อเพลิงไม่สูงนัก Fuel Prices are not High ..

อย่างไรก็ตาม 10 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์พลังงาน เริ่มแปรเปลี่ยนไป .. ราคาน้ำมัน Petroleum Price ได้ปรับตัวสูงขึ้น ตามกลไกราคาน้ำมันในตลาดโลก Mechanism in the Global Market ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรม Industrial Sectors หันมาใช้เชื้อเพลิงชีวมวล Biomass Fuels แทนการใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียม Petroleum Fuels เพื่อลดต้นทุนการผลิต Reduce Cost of Production และกำจัดของเสียในโรงงาน Eliminate Waste in the Plants ไปพร้อมด้วย .. ปัจจุบันโรงงานอุตสาหกรรม Industrial Plants และโรงไฟฟ้า Power Plants ในประเทศมีความต้องการชีวมวล Demand for Biomass เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ราคาเพิ่มขึ้นอย่างมาก และพบความการขาดแคลนชีวมวล และเชื้อเพลิงชีวภาพ Biomass & Biofuel Shortages ในหลายพื้นที่ซึ่งอาจทำให้โรงงาน และโรงไฟฟ้าที่ใช้ชีวมวลต้องหยุดดำเนินการเนื่องจากไม่มีเชื้อเพลิงชีวมวลเพียงพอ Lack of Sufficient Biomass Fuels ..

ดังนั้น ฐานข้อมูลชีวมวล Biomass Database จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินนโยบายภาครัฐ กลยุทธ์ และแผนปฏิบัติการต่างๆ เพื่อส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียน และพลังงานชีวภาพในพื้นที่ที่มีศักยภาพ Promote the Use of Renewables & Bioenergy in Potential Areas ซึ่งหน่วยงานภาครัฐ องค์กร เกษตรกร ภาคเอกชน ภาคประชาสังคม และผู้เกี่ยวข้อง จำเป็นต้องตระหนักรู้ถึงศักยภาพของพลังงานทางเลือกในพื้นที่นั้นๆ Realize the Potential of Alternative & Renewable Energy in that Particular Area ตามสภาพภูมิสังคมเศรษฐกิจที่ต่างกันไป ..

ภายในปี 2579 หรืออาจจะเร็วกว่านั้น ประเทศไทยกำลังจะเผชิญกับความท้าทายด้านความยั่งยืนด้านพลังงาน Challenge of Energy Sustainability .. ในขณะที่ประเทศไทยก้าวเข้าสู่สถานะรายได้ปานกลาง-ระดับสูง Upper-Middle Income Status และประชากรเริ่มเปลี่ยนไปสู่สังคมชนชั้นกลาง Shift to a Middle-Class Society, การบริโภคพลังงานส่วนบุคคล Personal Energy Consumption ก็คาดว่า จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย .. การคาดการณ์ล่าสุดพบว่า การบริโภคต่อคน Consumption per Person ของไทยอาจเพิ่มขึ้น 10 เท่า และรวมการใช้พลังงานทั้งหมดอยู่ที่ 131,000 Kilotons of Oil Equivalent : ktoe สิ่งนี้ทำให้พลังงานทดแทน และการผลิตพลังงานชีวภาพในประเทศ Renewable Energy & Bioenergy Production in Country กลายเป็นจุดสนใจที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศไทยในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าที่กำลังจะมาถึง ..

อย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมเฉียบพลันที่หลากหลาย Wide Range of Acute Environmental Challenges ที่โลกกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบัน รัฐบาลหลายแห่งทั่วโลกได้เริ่มให้ความสำคัญกับความพยายามในการพัฒนาอุตสาหกรรมเศรษฐกิจชีวภาพ Bioeconomy Industries เช่น การผลิต และการแปลงทรัพยากรหมุนเวียนให้เป็นผลิตภัณฑ์ทางเลือก Production & Conversion of Renewable Resources into Alternative Products เช่น อาหาร Food และ/หรือ แหล่งพลังงาน Energy Sources รวมถึงการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ Biofuels เช่น ไบโอดีเซล Biodiesel, ไบโอเอธานอล Bioethanol : C₂H₆O, ไบโอมีเทน Biomethane : CH₄ หรือก๊าซชีวภาพ Biogas และการผลิตไบโอเมทานอล Biomethanol : CH₃OH เป็นต้นนั้น ให้เกิดขึ้นในชุมชนรูปแบบกระจาย หรือโรงงานขนาดใหญ่ภายในประเทศนั้น ถือเป็นความจำเป็นสำคัญที่ขาดไม่ได้ในระดับยุทธศาสตร์มาพร้อมด้วย ..

การเคลื่อนไหวนี้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการพึ่งพาอุตสาหกรรมหนัก Reducing their Dependence on Heavy Industries และเปลี่ยนทรัพยากรไปสู่วิธีการผลิตที่ยั่งยืนมากขึ้น Shifting Resources towards More Sustainable Methods of Production .. ด้วยประเทศไทย และประเทศต่าง ๆ อีกมากกว่า 50 ประเทศที่ดำเนินนโยบายที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจชีวภาพ Bioeconomy อย่างเป็นทางการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน Sustainable Development Goal : SDGs ของสหประชาชาติและวาระปี 2573 ดูเหมือนว่า ภาคอุตสาหกรรม Industry Sector จะยังคงดำเนินต่อไปบนเส้นทางการเติบโตได้อย่างมั่นคงยั่งยืนมากขึ้น ..

สำหรับประเทศไทย ทิศทางที่กล่าวถึงนี้ส่งผลให้มีการเติบโตของภาคส่วนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในหลาย ภาคส่วน Growth of a Number of Environmentally Friendly Sectors เช่น เทคโนโลยีชีวภาพ Biotechnology, พลังงานชีวภาพ Bioenergy, ชีวเคมี Biochemicals และชีวเภสัชภัณฑ์ Biopharmaceuticals .. ด้วยทรัพยากรจำเป็นที่มีอยู่อย่างมากมาย และปัจจัยสนับสนุนอื่นๆ ในภาคเกษตรอุตสาหกรรมของชาติ คาดหมายได้ว่า ประเทศไทยจะสามารถแสดงบทบาทนำสำคัญในเศรษฐกิจชีวภาพระดับโลกในอนาคตอันใกล้ Leading  Role in the Global Bioeconomy for the Foreseeable Future ให้สำเร็จได้ในที่สุด ..

………………………………..

คอลัมน์ : Energy Key

By โลกสีฟ้า ..

สนับสนุนคอลัมน์ โดย E@ บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน)

ขอบคุณเอกสารอ้างอิง :-

The Benefits of Methanol | MAN Energy Solutions :-

https://www.man-es.com/discover/the-benefits-of-methanol

Future Fuels: The Pros and Cons of Methanol | New Wave Media Int :-

https://www.maritimeprofessional.com/news/future-fuels-pros-cons-methanol-376525

Methanol for the Maritime Energy Transition | MAN Energy Solutions :-

https://www.man-es.com/marine/strategic-expertise/future-fuels/methanol

Methanol as Fuel Heads for the Mainstream in Shipping | DNV :-

https://safety4sea.com/dnv-methanol-as-fuel-heads-for-the-mainstream-in-shipping

The Future of Methanol Fuel Cells & Next – Generation Powertrain Solutions | AZO :-

https://www.azocleantech.com/article.aspx?ArticleID=1173

Global Methanol Market Size | Fortune Business Insights :-

https://www.fortunebusinessinsights.com/industry-reports/methanol-market-101552

Global Bio Methanol Market | Business Research Insights :-

https://www.businessresearchinsights.com/market-reports/bio-methanol-market-101749

Biomass Energy :-

https://photos.app.goo.gl/nbevEx1cE59Jzf2X8

Methanol as the Alternative Fuel Solution :-

https://photos.app.goo.gl/b83dA7azt3hk5FwP9