โศกนาฏกรรมเครนถล่มสีคิ้ว ทับขบวนรถไฟด่วนพิเศษ ช่วงเช้า 14 ม.ค.69 ทิ้งไว้เพียงซากเหล็ก ตัวเลขผู้เสียชีวิตที่พุ่งสูง และเสียงครวญครางของผู้บาดเจ็บสาหัส
จนทำเอา “เสี่ยหนู-อนุทิน ชาญวีรกูล” นายกรัฐมนตรีและรมว.มหาดไทย ถึงกับควันออกหู สั่งการด้วยท่าทีขึงขังให้ “ผู้ว่าฯ รฟท.พิจารณาตัวเอง”
นับแต่รัฐบาลเสียงข้างน้อยก้าวเข้ามาบริหารประเทศ เราได้เห็นบททดสอบที่กัดกินเนื้อรัฐบาลมานับไม่ถ้วน โดยไม่มีปมไหนเลยที่รัฐบาลแสดงความรับผิดชอบอย่างสง่างาม
ตั้งแต่น้ำท่วมใหญ่หาดใหญ่ กลายเป็นวิปโยคสูญเสียมหาศาล ไปจนสถานการณ์ชายแดนใต้ล่าสุดระเบิดปั๊มตูม ๆ แต่ “นายกฯ หนู” กลับสรุปเปรี้ยงเกี่ยวโยงกับท้องถิ่น ก่อนพลิกลิ้น ยกเป็นประเด็นระดับที่ล่อแหลม
ย้อนกลับมาที่โศกนาฏกรรมครั้งนี้ คำถามคือใครต้องรับผิดชอบเป็นคนแรก โดยไม่ต้องรอผลสอบสวนที่มักใช้เป็นเครื่องมือประวิงเวลา เชื่อว่า ร้อยทั้งร้อย คงไม่ต้องผลักให้ “ผู้ว่าฯ รฟท.” กลายเป็นแพะรับบาปแต่เพียงผู้เดียว
เพราะตามโครงสร้างการบริหารราชการแผ่นดิน ก่อนลงนามโครงการลงทุนขนาดใหญ่ ใช้งบประมาณแผ่นดินจำนวนมหาศาลผูกพันข้ามปี ต้องผ่านการฟอกจากที่ประชุม ครม. เพื่ออนุมัติกรอบวงเงิน
หลัง “รฟท.” เจรจากับเอกชนได้ข้อสรุป เดินหน้าดำเนินการประมูล ก็ต้องส่งร่างสัญญา ผลการเจรจาให้ “ครม.” พิจารณาอีกกระทอก เพื่อพิจารณาอนุมัติสั่งจ้าง หรือ อนุมัติลงนาม
ก่อนลงนามยังมีขั้นตอนที่ “บอร์ด รฟท.” ไฟเขียวอีก ก่อนต้นสังกัด คือ “กระทรวงคมนาคม” เอกซเรย์อีกกระทอกก่อนเข้า “ครม.” อีกครั้ง
สรุปต้องผ่าน ครม. ที่มี “นายกรัฐมนตรี” เป็นประธาน และมี “รมว.คมนาคม” ต้นสังกัดโครงการดังกล่าวถึง 3 กระทอก
“นายกฯ” ต้องแสดงความรับผิดชอบเป็นอันดับแรก “รมว.คมนาคม” อันดับ 2 ก่อนไปที่ “ผู้ว่าฯ รฟท.” เป็นอันดับ 3
ในเมื่อ “เสี่ยหนู” ที่เคยลั่นวาจากลางวง “The Role of Law Forum ครั้งที่ 3” เน้นมุ่งสร้างวัฒนธรรมแห่งความเป็นธรรม เพื่อฟื้นฟูโครงสร้างเชิงระบบและหลักนิติธรรม หวังยกระดับความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทย
ฉะนั้นโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เป็นบททดสอบ “หลักนิติธรรม” พร้อมด่านทดสอบ “จริยธรรม” ครั้งสำคัญของ “ผู้นำประเทศ” และ “นักการเมือง” ท่ามกลางบรรยากาศรณรงค์หาเสียงเลือกตั้ง
ยิ่ง “ผู้นำ” มีความกล้าทางจริยธรรม เท่ากับยกระดับให้ประเทศไทยก้าวข้าม “วัฒนธรรมวัวหายล้อมคอก” ไปสู่ “วัฒนธรรมแห่งความรับผิดชอบ” ที่แท้จริง
ขอย้ำว่า “นายกฯ” หรือ “รมว.คมนาคม” แม้ไม่ได้เป็น “ผู้บังคับเครน” ไม่ได้เป็น “ผู้ว่าฯ รฟท.” แต่ในฐานะ “ผู้กำกับนโยบาย” ความผิดพลาดซ้ำซากในโครงการของรัฐ ถือเป็น “ความบกพร่องเชิงระบบ” ที่อภัยให้ไม่ได้
แม้นายกฯ ประกาศยกเลิกหาเสียงทันที เพื่อรีบรุดไปจุดเกิดเหตุ นับเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี แต่ยังห่างไกลจากมาตรฐานสากล
ถึงเวลาสังคมไทยต้องเรียกร้องให้ “ผู้นำ” แสดงสปริตในระดับสูงขึ้น เช่นเดียวกับนานาชาติที่เจริญแล้ว เพื่อแสดงให้เห็นว่า การลาออกจากตำแหน่งนายกฯ ไม่ได้หมายถึงการยอมรับว่า กระทำผิดกฎหมาย แต่เป็นการประกาศก้องว่าคุณ “ล้มเหลวในการรักษาความปลอดภัยให้ประชาชน”
………………………….
คอลัมน์ :ไขกุญแจ-ไขแหลก
โดย #ราษฎรเต็มขั้น
