“รฟท.” พร้อมส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างรถไฟเชื่อม 3 สนามบินให้เอเชียเอราวัณ เตรียมชง “อีอีซี” แก้สัญญาร่วมทุนรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ขณะที่ “บอร์ดรฟท.” สั่งเจรจาต่อรองราคารถไฟไทย-จีนสัญญา 4-5 เพิ่ม ส่วน 3-1 จ่อเซ็น ITD หลังศาลปกครองสูงสุดมีคำพิพากษา
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ที่มีนายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธาน เมื่อวันที่ 26 ม.ค.ที่ผ่านมา รฟท.ได้รายงานความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง-อู่ตะเภา) การแก้ปัญหาการทับซ้อนของโครงการฯ และโครงการรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองและ การแก้ปัญหาผลกระทบจากโควิด-19 ประเด็นการชำระเงินค่าสิทธิเอกชนร่วมลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ช่วงพญาไท-สนามบินสุวรรณภูมินั้น อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของคณะทำงาน ที่มีนายกฤษฎา จีนะวิจารณะ ปลัดกระทรวงการคลัง เป็นประธาน
หลังมีข้อสรุป ต้องเสนอคณะอนุกรรมการบริหารการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กบอ.) ที่มีนายสุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน เป็นประธาน และเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่มีพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานพิจารณาอนุมัติต่อไป จากนั้นจึงจะลงนามแก้ไขสัญญา
นอกจากนี้ รฟท.พร้อมส่งมอบพื้นที่ตามขอบเขตก่อสร้าง ให้บริษัท เอเชียเอราวัณ (เอกชนคู่สัญญา) รถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยได้เร่งรัดการรื้อย้ายสาธารณูปโภค การเวนคืน ช่วงพญาไท-ดอนเมือง โดยเฉพาะพื้นที่ของบ้านราชวิถี โดยรฟท.ได้เข้าไปเจรจาการดูแลต่าง ๆ เพื่อเร่งรัดเร็วกว่าแผน คาดจะเรียบร้อยภายในเดือนมิ.ย. 2566 ดังนั้นเรื่องส่งมอบพื้นที่ไม่มีปัญหา แต่ทั้งนี้ เงื่อนไขในการออก NTP ให้เริ่มงานนั้น นอกจากต้องแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯแล้ว ส่งมอบพื้นที่ ส่วนเอกชนยังต้องรับส่งเสริมการลงทน (BOI) ให้เรียบร้อยก่อนด้วย
“งานโยธารถไฟไทย-จีน 2 สัญญา ถือว่ามีความชัดเจน หลังจากที่หยุดชะงักไประยะหนึ่ง ส่วนช่วงทับซ้อนกับรถไฟเชื่อม 3 สนามบินอยู่ในขั้นตอนพิจารณาแก้ไขสัญญา ซึ่งน่าจะมีความชัดเจนเร็วๆนี้ และเชื่อว่า การก่อสร้างงานโยธารถไฟไทย-จีน จะแล้วเสร็จและสามารถเริ่มทดสอบระบบ การเดินรถได้ในปลายปี 2569”นายนิรุฒ กล่าว
ทั้งนี้ได้รายงานให้ที่ประชุมได้รับทราบว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. โดยเสนอขออนุมัติสั่งจ้างผู้เสนอราคาลำดับที่ 3 คือ บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด (เครือ บมจ.ซีวิลเอนจิเนียริ่ง) ก่อสร้างงานโยธา เนื่องจากผู้เสนอราคาลำดับที่ 1 และ 2 ไม่ยืนราคา โดยจะดำเนินการภายใต้รายงาน EIA ฉบับเดิมที่ได้รับอนุมัติแล้ว เพื่อก่อสร้างโครงสร้างทางวิ่งได้ก่อน ในช่วงรอข้อสรุปสถานีอยุธยา ซึ่งอยู่ระหว่างศึกษาจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (HIA )ของแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา เพื่อไม่ให้สัญญาในภาพรวมล่าช้า
ซึ่ง รฟท.ได้หารือกรมบัญชีกลาง สำนักงานอัยการสูงสุด ถึงกรณีจัดจ้างผู้เสนอราคา โดยมีเงื่อนไขสัญญา ว่า ให้ก่อสร้างทางวิ่งก่อน ส่วนสถานีอยุธยาจะก่อสร้างเมื่อ HIA ศึกษาแล้วเสร็จ ซึ่งระบุว่า รฟท.สามารถทำได้ ขณะที่รฟท.ได้เปรียบเทียบ หากยกเลิกและเปิดประมูลใหม่ เพื่อรอผลศึกษา HIA นั้น นอกจากจะต้องทำราคากลางใหม่ ซึ่งวงเงินอาจปรับเปลี่ยนไปจากปัจจุบันแล้ว ยังจะต้องใช้เวลาดำเนินการอีกอย่างน้อย 16 เดือน
ทั้งนี้ บอร์ดรฟท. พิจารณาแนวทางที่รฟท.เสนอแล้ว แต่ยังไม่อนุมัติให้สั่งจ้าง บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด (เครือ บมจ.ซีวิลเอนจิเนียริ่ง) โดยบอร์ดให้รฟท.ไปเจรจาต่อรองราคาเพิ่มเติม และให้นำผลกลับมาเสนอบอร์ด รฟท.ในการประชุมเดือนก.พ. ซึ่งหากได้รับการอนุมัติ พร้อมลงนามสัญญาได้ในเดือนก.พ.-มี.ค.นี้
สำหรับสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. ราคากลางที่ 11,801 ล้านบาท โดยบมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ หรือ ITD เสนอราคาต่ำสุดที่ 9,913 ล้านบาท ไม่ยืนราคา และ ผู้เสนอราคาในลำดับที่ 2 ไม่ยืนราคาเช่นกัน ส่วนบริษัท บุญชัยพาณิชย์(1979) จำกัด ราคาที่ 3 เสนอราคาที่ 10,325 ล้านบาท
ขณะเดียวกันได้รายงานบอร์ดรับทราบความคืบหน้า กรณีศาลปกครองสูงสุดได้มีคำสั่ง ข้อพิพาทสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,348 ล้านบาท โดยอยู่ระหว่างรอคำพิพากษาอย่างเป็นทางการ เพื่อจะดำเนินการตามคำสั่งศาล โดยแนวทางคือ เจรจากับ บมจ.อิตาเลียนไทยฯ ภายใต้ชื่อ กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV ที่ได้รับการคัดเลือก ทั้งประเด็นการยืนราคาและเจรจาต่อรองราคาตามขั้นตอน เพื่อเร่งสรุปและจะนำเสนอบอร์ดอนุมัติต่อไป
